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买车后最后悔的10件事,最后一件说得太对了

天富开户 admin 2个月前 (05-03) 177次浏览 0个评论
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我们见过买车后的各种温馨、惊喜、浪漫,也见过很多买车后的各种不爽,比如4S店拉横幅,坐引擎盖。作为人生的一大件工具,汽车如今早已脱离了单纯的代步功能,各种科技配置的加身,汽车在可玩性上更为丰富。
不过,不管汽车变得再怎么先进,在实际成为车主后,很多人会发现汽车与自己预想的有不小的出入。因此,我们总结一下,买车之后让人后悔的事都有哪些?
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七座SUV在近年来逐渐成为一种主流选择,但很多七座车却面临着比较尴尬的一面。
首先很多家庭并非六/七口之家,因此第三排座椅很难派上用场,而空闲的第三排,一方面影响着空间,另一方面影响油耗。
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并且七座SUV大部分没有安全座椅接口,而空间偏小的第三排座椅,并不适合成年人长时间乘坐。
除此之外,两年一审、更高的车险,都是七座SUV的累赘所在,这些都是买七座SUV容易后悔的原因。
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与随大流的中年人不同,为了彰显特立独行的年轻人并不愿意服从销量榜的指引,而是更愿意选择一台剑走偏锋的冷门车。
冷门车并非等于品质差,而是面临着停产退市的风险,这也意味着在后期保养维修方面,存在更多不确定性。
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此外,冷门车在后期的保值率几乎都比热销车要低,除非做好了10年之内不换车的打算,否则一台低保值率的冷门车,相当于自己的财富在无形之中贬值了。
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无论是什么车,几乎都是通过配置的调整划分出几个价位,从而让更多人选择到自己想要的价位和配置。
不过,作为最便宜的乞丐版,并不等于其性价比更高,反而有可能会因为车企缩减成本,从而缺失掉一些关键配置。
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比如低价车中,低配往往会缺失ESP、天窗、安全气囊等关键配置,而这些牵涉到车身架构或者安全性的配置,又很难在后期加装上去。
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不少10年前的小区,由于在规划时大多没做到车位比例也没达到1:1,因此有不少车主抱着“暂时没车,买了也是空着”的心态,没有选择购买车位。
但随着小区入住比例,以及用车率的提高,这些小区的车位很快就容易销售一空。并且临时车位也会越来越紧张,租金也会水涨船高。
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因此,很多人光顾着要买什么车,却很少注意到买车后的配套问题。买不买车位,还是要从小区住户和车位的比例,周围商业环境、人口密度,以及交警对违停的打击力度来决定。
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再往前倒推20年,手动挡的车型在那时还是主流方向,但随着自动挡技术的进步,以及汽车价格的下沉。如今开手动挡,通常都被默认为“老司机”。
而手动挡的鸡肋,主要还是与当前环境不匹配。如今无论是一二线还是三四线城市,拥堵已经成了家常便饭,因此手动挡不断地踩离合换挡起步,无疑增加了很多精力成本。
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此外,如今手动挡由于操作门槛偏高,对于不少新手以及女性司机而言,其实并不友好。比如,女朋友或者是老婆对于这么一台车无所适从。
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豪华车之所以贵是有其道理所在,无论是做工用料、内饰氛围,还是对驾驶乘坐感受的营造,豪华品牌多年沉淀下的经验,都让其有着独到的优势。
但豪华车的价格摆在这,如果只有普通合资车的预算,而选择强行买豪华车。即使车标足够让人脸上镀金,但豪华车型的后期费用,需要普通人为之付出更多的代价。
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根据中汽协的数据,豪华车型零整比系数通常都更高,这意味着后期更换配件、工时费也会更高。因此,带来的附加效应是车险费用、维修保养费用的提高。
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作为汽车最基本的组成元素,与动力挂钩的往往就是价格。因此,很多人买车都抱着“够用”就好的心态,对于动力的要求并不太高。
但是动力除了能给我们带来更好的驾驶感受以外,其实与安全同样是息息相关。比如有不少事故,就是因为没有足够的动力完成超车动作,或者是规避风险从而导致的。
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虽然对于每个人而言,“够用”这一标准都不太一致。但最起码要保证在百公里加速在11秒以内,才能称得上满足日常家用动力需求。
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虽然多数人买的车通常错不了,但这并不意味着这类车能合自己胃口。不同品牌、车型之间的个性都较为迥异,而每个人的需求又大相径庭。
因此,即使是身边亲戚朋友开过,推荐的车型,对于我们而言未必是适合的。并且由于完全未按自己心意来买车,因此日后后悔的几率也会更大。
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而最好的方法还是莫过于自己亲力亲为,在选中一款外观内饰符合自己审美的车后,通过4S接触实车、试驾等方式掌握这款车调性,是否符合自己预期。
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贪图便宜并不是指买一些价格低的车型,而是听信了一些看似划算的金融方案。如今汽车金融已经成了家常便饭,大多数人也愿意选择按揭购车,提前享受。
但金融产品的百花齐放,也催生出了零首付购车这一产物。所谓零首付,就是首付为0,并且月供只比普通按揭购车高一点,但问题在于,在24/36期贷款还完后,最后需要一次性付清尾款。
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而这尾款,通常是占到车价的30~50%,相当于把首付挪后。并且其总体费用,也要比正常30%首付购车,高上10~20%。无论怎么计算,零首付都不是一种划算的购车方案。
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前Google、微软全球副总裁 李开复说过这样一句话“买车是一生最坏的投资”。毫无疑问,从投资者的角度看,这句话有着足够的道理。
一辆车从落地开始计算,每刻钟其实都处在贬值的过程当中,并且伴随着后期的一系列费用,无论是投资大佬,还是普通车主,其实都能算清楚这笔账。
不过,人既是理性动物亦是感性动物,我们不选择把买车的10多万去投资获取回报,原因还是在于,汽车能给我们带来的东西,值得我们付出这么多钱财。
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洗衣服可以选择手洗,但我们选择洗衣机;天热可以选择蒲扇,但我们选择风扇;饿了可以买菜做饭,但我们选择外卖。
汽车的性质同样如此,虽然如今我们有很多出行方式可以选择,但私家车作为最自由的一项,带给我们的是生活品质的提升。
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反映到现实中就是,在下雨天时,自己不必冒着弄湿鞋裤的风险,淌着水去公司;深夜加班结束时,我们不必看着手机上的“等待接单”字样,呆呆站在路面等待网约车的到来。
在妻子晚点回家时,不必一味地叮嘱需要注意安全,而是可以自己亲自接送到家;在父母身体不舒服时,不必焦虑地寻求一切可以出行的交通工具,或是一味等待救护车。
在阳光明媚的闲暇周末,除了可以一家人在儿童公园散步以外,还可以在200公里外的森林公园信步漫游;在搬运东西时,不必考虑自己能拿多少,而是考虑车子能装多少。
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这些场景,我们可以通过奔驰、宝马实现,也可以通过五菱宏光、宝骏来实现。无论是几万还是几十万的车,对于生活的改变都是从0到1,从无到有。
也许我们收到车险续期短信、汽车加油发票、汽车保养通知时,总会感慨到一句“养车真贵”,又是一笔钱。
但我们心里知道,相比于我们失去的东西,一辆车所能带来的价值,已经远远超过了这些的不痛快。
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汽车或许不是必需品,没有车也能正常过日子,但如果有能力、有需求,愿意为其付出金钱换取更高的生活品质。那么如开头提到的“买车是一生最坏的投资”,答案也就迎刃而解了。
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买车以后会后悔的车主也许不少,但后悔的大多不是“有车”这件事,更多是这款车型不符合自己的预期。因此,如何选择到一款不让自己后悔的车型,才是摆在各位准车主面前的现实问题。

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