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网上流传着这么一句话:保时捷从不坑穷人!

确实,作为一年净利润超过320亿元的品牌,以去年卖了27.2万辆车来看,保时捷单车利润四舍五入近12万元,论被薅钱的觉悟,我们这些穷人压根没敢沾边。
 
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但你们知道一年卖出去160.0057万台的五菱汽车,一台车能赚多少钱吗?

89元!89元!!89元!!!

没错!2020年上汽通用五菱归属母公司的财报净利润仅为1.42亿元,如果全摊到160.0057万台五菱汽车上,单车利润仅为89元


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我的天啊~就这单车利润,搁在我们国内汽车品牌里,未免有点凄凉吧?

合着五菱打造最畅销的五菱宏光MINIEV都属于“买卖也成,情谊也在”的单品?


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车虽然卖得多,但单车利润赚得少也跟五菱汽车售价普遍偏低有关系。只是这还不是最让人掉下巴的,因为还有另一个品牌比五菱还惨

去年一年卖了44.9万辆新车一台车却只赚16.4元,这跟不赚钱几乎没区别,亏着本还得卖车的这家伙就是——奇瑞!
 
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造车赚钱吗?这对保时捷、奔驰、宝马等品牌来讲,很赚钱。但对奇瑞来讲,真不赚钱,还得亏钱。

去年奇瑞汽车净利润仅为737.18万元,从销售了44.9万辆车来看,单车均摊利润仅为16.4元。

说句难听点的,卖一杯30块钱的喜茶,单杯利润都不止16.4元,这搞得我都有错觉了:合着我30块喝杯喜茶都比花几万买车被赚得多?


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以一台保时捷可赚12万元为例,奇瑞只有卖出去7317台车才能顶得过人家一台的收入。

如果以自主一哥吉利为例,2020年财报显示其净利润为55.7亿元,年销量超132万台(以132万台计),单车均摊利润也可以达到4219元,比奇瑞足足多出257倍

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但就是这么一家只赚芝麻粒利润的车企,却在7月22日捐款了3500万元驰援河南,比去年737.18万元的净利润还多出2762.82万元。

尽管这笔钱是由奇瑞控股集团拿出,非奇瑞汽车,但一下子捐出5个奇瑞汽车2020年的净利润,确实是社会责任比赚钱更重要了。
 
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此时,奇瑞汽车流动负债已经达到481.75亿,负债率达到70.18%。从2011年研发费用占营收比例的5.21%到2018年的0.86%,奇瑞汽车研发费用也从当年的20亿之多减少至2020年的2.2亿不到


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尽管这几年奇瑞不再公布完整的年度财报,但从2020年吉利投入49亿、长城投入51.5亿、广汽投入21.25亿研发金额相比,奇瑞确实“没钱”了,没法再像过去10年那般一心埋头正向研发产品。

换句话说,现在的奇瑞确实不够钱花!
 
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目前奇瑞旗下稍加走量的车型有艾瑞泽GX、艾瑞泽5、瑞虎8、瑞虎5X、瑞虎3、小蚂蚁、和捷途品牌的X70。其中瑞虎8是顶梁柱车型,仅今年前6个月就卖了7万台出头,其次是捷途X70,贡献了5.5万台。

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但是毫无例外,这些产品定位都很亲民,十五万以下甚至六七万的起步价让单车利润空间更加有限

本想冲击中高端品牌的星途在去年热销过TX和LX之后,今年开始疲软,后劲不足的状态无法为奇瑞母公司贡献更多的收入。

奇瑞汽车整个2020年卖了44.9万台新车,相比吉利、长安、长城和五菱都有不小的差距,卖得少也卖得便宜,自然也就赚得少了

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其实从瑞虎8开始,奇瑞开始强化设计所带来的形象提升,并凭借错位竞争的策略,以车大一号价格低一级的模式展开与哈弗H6、博越Pro等产品的竞争,初步甩掉“街边货”形象的奇瑞从此成为新的“高性价比之王”。

如果要问10万买什么SUV,那么瑞虎8时常会被用户提起,4米7的大空间、1.6T的强动力、高配置、价格亲民等特点都是瑞虎8成功的因素,乘胜追击的奇瑞还在去年10月推出瑞虎8 PLUS,以满足用车需求更高的用户。

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从2018年至今,瑞虎8月均销量已经基本稳定在1万多台,也是自主单车销量靠前的车型,当下也比曾经头批入局的GS4、RX5更受欢迎。

至此,奇瑞终于有一款拿得出手的热销车来跟大家同台较量,尤其在捷途X70入局之后,颇有一种兄弟搭配干活不能累的既视感,尽管捷途是新品牌,但玩法都一样,大车+低价取胜


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但是只靠一台瑞虎8打持久战是不够的,即便有了换代的瑞虎7、尝试迈向高端领域的星途品牌,来到今年也无法一路高歌,更别提一直萎缩的轿车市场。

奇瑞当前的局面就有点像哈弗品牌,基本靠H6扛着,差别是H6月月销冠,一台车就比奇瑞品牌一年都卖得多。


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尽管去年44.9万台的销量成绩已经同比增长了8.6%,也创下了当时47个月以来的新高,但奇瑞没办法像领克、WEY、坦克这些品牌去帮助母公司提振销量和获取更高的单车利润,所以赚得少也就不奇怪了。


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前面说到2018年奇瑞汽车的研发投入仅剩2亿多,远远落后于自主一二线车企的研发投入,甚至比不上江淮汽车在2020年18.1亿元的研发投入。

正所谓创新是第一生产力,过去20年过度消耗自己的奇瑞在这几年只能勒紧裤子过日子

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如果说马自达是日系车企一心沉浸于研发新技术的典型代表,那么奇瑞也跟马自达一样是一位过分沉迷技术研发的理工男。

早在2001年,奇瑞就联手AVL公司,合作研发0.8L-4.2L排量,覆盖了自吸和涡轮增压十几款发动机。

除了培养出一批强大的技术研发团队之外,也让奇瑞沉淀了很多核心技术,开发了拥有自主知识产权的发动机,建立了完善的发动机零部件供应链体系等。

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从这会开始,奇瑞也成为国内响当当的领跑选手,旗下的艾瑞泽系列、A系列、QQ系列无不热销,即使喊一声奇瑞为国产一哥也名副其实。

但到了2010年,决心要将技术正向研发的奇瑞毅然决定“壮士断腕”,全身心放弃逆向研发的技术思维,要为自己正名。


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而过去这10年,可谓是国产车逐渐崛起的黄金时段,新产品的投产,销量的猛增,对手都在如狼似虎般的抢夺市场,反观奇瑞,却慢慢淡出了大家的视线。

所以在2018年瑞虎8出来之前,很长一段时间我们对奇瑞产品的认知都处于:新品迭代慢、设计没创新、不用心做营销、产品质量没提升等游离阶段。

至此,奇瑞几乎丢失了自己最大的市场份额,一度沦落到三四线品牌的水准。


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奇瑞第三代ACTECO系列1.6T发动机

但就是这10余年的时间里,奇瑞成为我们眼中“以技术为生”企业范例,最新的第三代ACTECO系列1.6T发动机开始搭载在瑞虎8的身上,最大功率145kW,最大扭矩290N· m。

而在ACTECO系列1.6T发动机出来的前2年,第二代ACTECO 1.5T发动机就凭借37.1%的高热效率引发过一阵轰动,当时第二代ACTECO 1.5T发动机已经奔着赶超世界一流技术的目标而去。

现在第三代ACTECO系列1.6T发动机则搭载到更高端的车型上,包括瑞虎8系列、星途品牌等,ACTECO 1.5T发动机则担起了更入门的角色,全新的2.0T发动机也已经开始布局。


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长安蓝鲸1.5T发动机

但对手发展实在太快了,广汽集团锯浪动力2.0T发动机热效率已经达到38%,最大马力252匹;

一汽集团全新的2.0T发动机尽管最大马力仅为224匹,但热效率高达39%

而搭载在UNI-T、CS55 PLUS等车型上的蓝鲸1.5T发动机更是拥有40%的热效率,使用350Bar直喷、集成进排气双VVT、电动涡轮泄压阀等技术。

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奇瑞花费大力的人力财力专注于发动机的研发,甚至也开发出了首款完全自主知识产权的CVT无级变速箱,但也因此让奇瑞无法花费更多的精力兼顾产品的产销情况。

前几年几乎快被大家忘记的奇瑞在将新发动机、新变速箱、新平台等全新的成果应用在瑞虎8、艾瑞泽GX等新车型后,奇瑞这个品牌才重新“复活了”。

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本着多生孩子好打架,拔高品牌形象,冲击高端市场的目标,捷途和星途品牌都是奇瑞集团新的发力点,并凭借更优的供应链价格体系控制和主打大家庭用车为根据地,让自己的市场份额回暖了不少。

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尽管从营销手段看,二次元、年轻人、个性化、女性消费群体等被长城或吉利玩得挺溜,但回到本质上来讲,全年净利润仅为737万的奇瑞,确实也没法通过多砸钱的手段,去做更好的营销变现,“务实”则成为奇瑞现有产品很重要的标签。


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所以说,奇瑞当前赚到钱了吗?有!但单车利润确实也只有16.4元。

有钱吗?确实没啥钱,毕竟负债率为70.18%,连这几年新的研发投入都减少至“个位数(亿)”,现在的奇瑞裤子勒得可真紧!

注:文章图片源自网络

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